客户服务和消费者权益保护

公司简介

日照港裕廊股份有限公司（以下简称裕廊公司）成立于2011 年3 月17 日，是日照港集团第一家中外合资的码头装卸公司，主要经营粮食、木片、木薯干、粮油等货种的码头服务业务和铁路货物运输代理等延伸服务，是全国最大的大豆、木片集疏运中心。2019 年 6 月 19 日，裕廊公司在香港联交所主板挂牌上市，其中日照港股份持股 50.6%，新加坡裕廊海港持股 21.69%。 

问题

筒仓作为贮存散装物料的仓库，在散粮储运过程中发挥着重要作用。在国内港口和仓储行业，筒仓直取装车作业，普遍采用人工理货 + 人工装车的方式，受人员状态、司机行为等因素影响，存在较高的不确定性，易发生装错车、发错货，甚至是偷盗的情况，客户利益无法保证，货运安全风险大，客户体验也非常差。对港口和仓储企业来说，对人力的依赖程度还面临着人力成本居高不下的影响及安全事故隐患，影响生产经营。 

解决方案

裕廊公司自主研发筒仓智能装车系统，该项目基于物联网、互联网、自动控制等技术平台，通过大数据、智能识别、精确定位、自动引导、定量装载等先进技术的集成应用，研发了具有智能理货、自动装车、定量装载、集中管控等功能于一体的筒仓智能装车系统，筒仓直取装车实现了全自动、无人化。

该系统由三个子系统融合而成，各系统相互关联，又相对独立。子系统即可单独运行，也可根据实际应用需求，混搭多种作业模式。 

车辆识别子系统。依托日照港集疏运系统，通过 RFID 识别等技术，建立了与集疏运系统的数据共享通道，不仅实现了智能理货，更为其他子系统提供了基础数据支撑。

远程集控子系统。通过远程控制、音视频实时传输等技术，实现了由本地分散操作到远程集中控制的转换，为装车作业提供了一体化可视平台。

自动装车子系统。通过超声波定位、PLC 自动控制等技术，实现了车辆装载过程的自动引导以及定量装车，是实现无人化作业的核心环节。

车辆驶入装车位后，司机下车将 RFID 射频卡放入车辆识别控制终端进行识别认证，认证通过后，司机上车。中控客户端接收到装车申请，指令员通过实时音视频画面，确认车辆位置，一键启动，开始装车。装车过程中，系统自动控制装车设备启停，并通过信号灯引导司机向前移车，确保物料装载定量、均匀、不撒料。装车完成后，装车设备自动停止，司机取卡驶离装车位。

成效

筒仓智能装车系统研制成功后，共对 56 个筒仓实施了改造。截至 2021年 5 月底，共完成货物转运 3797 个筒仓（仓次），装车 15.6 万车次，转运 470 万吨。

社会效益

筒仓自动装车作业，平均效率17.5 分钟/ 车，相比人工装车22 分钟/ 车，减少 4.5 分钟 / 车，定量精准装车，杜绝了多次加减料，车辆平均在港停时降低 12%，提升了筒仓周转率，港口货物通过能力大幅增加。

通过信息化技术与自动化技术相结合，实现了理货与装车作业的智能联控，筒仓“上锁”监管，基本杜绝了装错车、发错货以及偷盗等情况的发生，降低了货运质量事故，维护了客户利益，近 2 年以来货运质量事故为零。 

经济效益

截至 2021 年 5 月底，筒仓周转率的提升，新增吞吐量为裕廊公司带来利润 506 万元，同时无人装车，大幅降低人力成本，重复装车、余料回倒成本以及汽运车辆燃油成本 660 万元。

由于实现了无人理货、无人装车，避免了人机交叉作业，还实现了本质安全，降低了人身伤害事故发生的概率，安全性大幅增加，近 2 年以来安全事故为零。

建立了高效、稳定的一体化可视平台，实现了信息无缝对接、设备远程可控、场景集中可视、信息远程互动等功能，提高了设备效能，进一步提升了公司的管理水平。 

展望

该系统尚属粮食行业内筒仓直取装车作业较为先进的系统性创新改进，具有减人、提效、降本、增安、模块化等推广优势。目前，国内港口和仓储行业中，筒仓建有侧壁溜管或仓底弯刮板进行直取装车的方式非常普遍，保有量大，拥有非常大的推广空间。日照港裕廊将以打造“智慧型港口”为目标，持续为行业内装备技术水平以及生产效能的提升贡献方案。

（文 / 杜娟）